کد خبر:
۵۱۹۸۷۴
| تاریخ مخابره:
۱۳۹۷/۱۱/۲۶
۱۷:۰۸

کمپنا – دیدار بزرگ هفته با پیروزی تراکتورسازی تبریز به پایان رسید.



به گزارش کمپنا، دیدار پرتنش تراکتورسازی و استقلال که جدالی بین مدعیان قهرمانی این فصل بود، با شوت دیدنی و زیبای اشکان دژاگه به سود تراکتور خاتمه یافت تا این تیم در جمع مدعیان باقی بماند.



شاگردان لیکنز در نیمه دوم بازی بهتری ارایه کردند و این دژاگه بود که موفق شد با شوتی غیرقابل مهار دروازه رحمتی را باز کند.


 




بعد از این گل، شفر دست به چند تعویض زد و با آوردن منشا و ایسما استقلال را تهاجمی‌تر کرد اما این تعویض‌ها که به نظر دیر می‌رسید نتوانست نتیجه را تغییر دهد تا استقلال بدون امتیاز تبریز را ترک کند.



تراکتورسازی با این برد شیرین ۳۳ امتیازی شد تا در مکان چهارم بماند، استقلال هم با یک بازی کمتر و ۲۸ امتیاز در جایگاه پنجم باقی ماند.


 



کد خبر:
۵۱۸۸۹۲
| تاریخ مخابره:
۱۳۹۷/۱۱/۱۵
۱۳:۴۷

کمپنا – سامانه بلیت فروشی از امروز بلیت الکترونیکی دیدار پرسپولیس و پدیده مشهد را در اختیار هواداران دو تیم قرار داد.


 


به گزارش کمپنا، پرسپولیس و پدیده روز چهارشنبه ۱۷ بهمن ماه از ساعت ۱۷:۰۰ به مصاف هم خواهند رفت.


 


در همین راستا، سامانه بلیت فروشی از امروز بلیت الکترونیکی را در اختیار علاقه‌مندان قرار داده که قیمت بلیت‌ها از ۱۵ تا ۲۵ هزار تومان اعلام شده است.




کد خبر:
۵۱۷۹۸۱
| تاریخ مخابره:
۱۳۹۷/۱۱/۶
۱۲:۱۵

کمپنا – داور دیدار حساس ایران و ژاپن در نیمه نهایی جام ملت‌های آسیا مشخص شد.


 


به گزارش کمپنا، شبکه الکاس قطر اعلام کرد، کریستوفر جیمز داور استرالیایی دیدار ایران و ژاپن در نیمه‌نهایی جام ملت‌ها را قضاوت خواهد کرد.


 


این دیدار روز دوشنبه ۸ بهمن ماه از ساعت ۱۷:۳۰ آغاز می‌شود.




کد خبر:
۵۰۶۷۲۰
| تاریخ مخابره:
۱۳۹۷/۱۰/۲۲
۱۵:۵۸

کمپنا – تیم ملی فوتبال کشورمان با برتری مقابل ویتنام به دور یک هشتم نهایی جام ملت‌های آسیا صعود کرد.


 


به گزارش کمپنا، تیم ملی ایران در دومین بازی خود در مسابقات امارات ۲۰۱۹ کار چندان راحتی برابر ویتنام نداشت اما توانست با دو گل سردار آزمون در دقایق ۳۸ و ۶۹ جشن صعود به مرحله بعد را بگیرد.


 


آزمون پس از تعویض در میانه‌های نیمه دوم چهره خوشحالی به همراه نداشت تا نارضایتی خفیف خود را این گونه نشان دهد.



 


تیم ملی در دیدار امروز با دفاع سرسختانه نماینده پرتلاش شرق آسیا مواجه بود اما حملات زیادی ترتیب داد و موفق شد با مالکیت توپ بالا و پاس‌های پرتعداد حریف خود را تسلیم کند.


 


ایران در گروه چهارم مسابقات ۶ امتیازی شد و صعود خود را به دور حذفی قطعی کرد. در بازی دیگر این گروه، یمن از ساعت ۱۷:۰۰ به مصاف عراق خواهد رفت.



کد خبر:
۵۰۶۱۰۲
| تاریخ مخابره:
۱۳۹۷/۱۰/۱۵
۱۴:۲۹

کمپنا – داور دیدار ایران و یمن در جام ملت‌های آسیا مشخص شد.


 


به گزارش کمپنا، شبکه تلویزیونی الکاس قطر اعلام کرد که ریوجی ساتوی ژاپنی، نخستین دیدار تیم ملی فوتبال ایران در مسابقات جام ملت‌های آسیا ۲۰۱۹ را قضاوت خواهد کرد.


 


دیدار ایران و یمن روز ۱۷ دی‌ماه برگزار می‌شود.


 



۱۲/۰۹ ۱۳۹۰

فضا درسیطره شاتل

فضا درسیطره شاتل ، کمپنا

پرواز، آرزوی دیرینه انسان بود اما تلاش و خلاقیت، درنهایت این آرزوی دست نیافتنی را برآورده کرد اما انسان با داشتن روحیه کمال طلبی، به پرواز قانع نبود و آرزوی سفر به ماه و فضا را در سر پرورانید و این بلند پروازی به ساخت فضاپیما منجر شد. اما دسترسي به فضا، بعنوان يكي از عجيب ترين كشفيات انسان، پيچيدگي و مشكلات خاص خود را داشت، چرا كه بايد بسياري از مشكلات را از سر راه خود بردارد، مثلا:

– وجود خلا در فضا

– مشكلات گرما و حرارت

– مشكل ورود مجدد به زمين

– مكانيك مدارها

– ذرات و باقي مانده هاي فضا

– تابش هاي كيهاني و خورشيدي

– طراحي امكانات براي ثابت نگه داشتن اشيا در بي وزني

برای رفع این مشکلات، انسان موفق شد فضاپیما و راکتی برای حمل آن طراحی کند که تاریخچه و مشخصات کلی  آنها بشرح زیر است:

راکت

یکی از بزرگترين مشكلات سفر به فضا، ايجاد انرژي لازم براي بالا بردن فضاپيما از زمين بود که موجب پیدایش راکت گردید. راکت یک وسیله حمل و نقل فضایی، موشک یا فضاپیما است که در شاتل‌ها وسفرهای فضایی که به جستجو و سیر در سیاره‌های دیگر مورد استفاده قرار میگیرد. راکت نیروی پیشران خود را از یک سیال که با فشار بیرون رانده می‌شود به‌دست می‌آورد و اساس کار راکت بر این مبنا استوار است که خروج گاز با فشار زیاد از یک طرف راکت موجب حرکت آن به طرف دیگر می شود. ورود راکت به صنعت فضانوردی به ابتدای قرن بیستم  برمیگردد.

در اوایل قرن بیستم فردی روسی به نام تسیولکوفسکی این نظر را ارائه داد که مسافرت به فضا تنها با به کارگیری موشک امکانپذیر است. با این وجود ارزش واقعی این وسیله تنها به وسیله دانشمندان آلمانی شناخته شد. این دانشمندان به رهبری دانشمند جوانی به نام ورنر فون براوان  با حمایت دولت آلمان به تولید موشکهایی برای ارتش پرداختند. معروفترین این موشکها یکی موشک V-1 (سلاح انتقام شماره ۱) بود که در واقع می توان از آن به عنوان اولین موشک کروز یاد کرد و دومی موشک V-2 که اولین موشک بالستیک با سوخت مایع به شمار می رود و پس از پایان جنگ دوم جهانی دانش ساخت موشکهای نظامی پیشرفته توسط مهندسین آلمانی که به اسارت درآمده بودند به کشورهای پیروز در جنگ انتقال یافت. بروز جنگ سرد بین شوروی و آمریکا و تلاش برای انتقال کلاهکهای اتمی به نقاط دوردست و نیز مسابقه فضایی بین دو ابرقدرت شرق و غرب باعث پیشرفت سریعی در فناوری راکت در سالهای پس از جنگ شد و درنهایت مشکل انتقال فضاپیما به خارج از جو زمین مرتفع گردید.

فضاپیما

فضاپیما، اسپاش پیما، کیهان‌پیما یا سفینه فضایی وسیله نقلیه‌ای است که برای خروج از جو کره زمین طراحی شده‌است. فضاپیماها بر دو نوع سرنشین دار و بی‌سرنشین هستند. فضاپیماها برای منظورهای گوناگونی طراحی می‌شوند از جمله ماموریت‌های مخابراتی، دیدبانی ماهواره‌ای کره زمین، هواشناسی، ناوبری، اکتشاف سیارات، گردشگری فضایی و جنگ فضایی.

نمونه‌هایی از فضاپیماها

آمریکا

فضاپیمای دیسکاوری

فضاپیمای گالیله

فضاپیمای جمینای

فضاپیمای آپولو

فضاپیماهای مارینر

شاتل فضایی

ویجر-۱

کاسینی-هویگنس

روسیه

فضاپیمای سایوز

ایستگاه فضایی میر

ایستگاه‌های فضایی سالیوت

فضاپیمای ونرا

فضاپیمای واسخود

فضاپیمای وستوک

فضاپیمای فوبوس-گرونت

فضاپیمای بوران

اروپا

فضاپیمای ترابری خودکار

فضاپیمای آرتمیس

فضاپیمای گوچه

تلسکوپ فضایی هرشل

فضاپیمای مارس اکسپرس

فضاپیمای روزتا

فضاپیمای ونوس اکسپرس

چین

فضاپیمای شنژو

بین المللی

ایستگاه بین‌المللی فضایی

شاتلهای فضایی (به انگلیسی: Space Shuttle)

پس از فضاپیماهای مرکوری، جمینی و آپولو (که ماه را فتح کرد)، آمریکایی‌ها به سراغ سفینه‌های با قابلیت  رفت و برگشت رفتند و بدین سان، از ترکیب راکت و فضاپیما، شاتل‌های فضایی متولد شدند. شاتل فضایی اولین فضاپیمای جهان است که قابلیت به کارگیری دوباره را دارد. شاتل همچون یک راکت پرتاب می‌شود، در مدار همچون یک فضاپیما حرکت می‌کند و همچون یک هواپیما به زمین می‌نشیند. شاتل تنها وسیله‌ای که می‌تواند تجهیزات بزرگ را به ایستگاه بین‌المللی ببرد و از آنجا به زمین بیاورد.

کلمبیا، اولین شاتلی بود که در سال ۱۹۸۱ به فضا پرتاب شد. شاتل نقش بسیار اساسی در کار ساخت و ساز ایستگاه بین‌المللی دارد. این فضاپیمای علاوه بر آن در پیشبرد پروژه تلسکوپ فضایی هابل نقش داشته است و بدون حضور آن پروژه‌های ارسال فضاپیما به مشتری، زحل و …  امکان‌پذیر نبود. همچنین درآزمایشگاه‌های درون شاتل صدها آزمایش انجام شده است که به دانشمندان، اطلاعات با ارزشی در مورد گرانش زمین داده است. در عرشه کنترل این فضاپیما ۴ صندلی قرار دارد که با نشستن در هرکدام از آنها می‌توان فضاپیما را کنترل کرد؛ این حالت برای مواقع اظطراری در نظر گرفته شده است. در عرشه کنترل شاتل بیش از ۲۰۲۰ نشانگر و صفحه کنترل مجزا قرار دارد. از این نشانگر‌ها برای کنترل شاتل و بارگذاری آن درایستگاه بین‌المللی فضایی استفاده می‌شود. سه بخش اصلی آن مدارپیما، موشکهای تقویت کننده، و مخزن بیرونی سوخت می‌باشد. کاشی‌های ویژه مقاوم در برابر گرما مانع از سوختن مدارپیما به هنگام بازگشت به جو زمین می‌شوند. بازوی قابل کنترل از راه دور تعبیه شده در مخزن محموله مدارپیما، می‌تواند ماهواره‌ها را در فضا قرار دهد؛ و همچون سکویی ثابت برای کار فضانوردان عمل کند. شاتل‌ها تا ۷ مسافر و ۲۵ تن تجهیزات را در خود جای می‌دهند و زمان طولانی‌تری را در مدار زمین به سر می‌برند. آن‌ها همچنین به یک بازوی روباتیک مجهز هستند که به کمک آن می‌توانند ماهواره‌ها را به دام انداخته، اقدامات لازم را در مورد تعمیرات یا انتقال آن صورت دهند.

فضاپیماهای شاتل

فضاپیمای انترپرایز (آمریکا)، آزمایشی

فضاپیمای راه یاب (آمریکا)، آزمایشی

فضاپیمای دیسکاوری (آمریکا)

فضاپیمای آتلانتیس (آمریکا)

فضاپیمای اندور (آمریکا)

فضاپیمای کلمبیا (آمریکا)، از بین رفته

فضاپیمای چلنجر (آمریکا)، از بین رفته

بوران (روسیه)، بلا استفاده

تاکنون هشت شاتل به نام‌های انترپرایز، راه یاب (پث فایندر)، کلمبیا، چلنجر، دیسکاوری، آتلانتیس، اِندِور و بوران ساخته شده که دو شاتل نخست، ناکامل و برای آزمایش‌ها و بررسی‌ها ساخته شده‌اند. از میان پنج شاتل بعدی نیز، چلنجر و کلمبیا دچار سانحه شده و باعث کشته شدن ۱۴ فضانورد و از دست رفتن دو فضاپیمای شاتل شد. به این ترتیب که چلنجر در سال ۱۹۸۶ و لحظاتی پس از پرتاب منفجر شد و کلمبیا در سال ۲۰۰۳ هنگام ورود دوباره به جو زمین متلاشی شد ودر حال حاضر، تنها  سه شاتل دیسکاوری، آتلانتیس و اندیور مشغول فعالیت هستند و روسیه  به دلیل اینکه شاتل‌های فضایی بسیار هزینه‌بر هستند، به طوری که غیر از هزینه‌های نگهداری و تعمیرات، پرتاب آن فقط پانصد میلیون دلار هزینه در بر دارد از شاتل فضایی قدرتمند خود( بوران)، با امکانات ناوبری پیشرفته و قدرت حمل ۳۰ تن تجهیزات، که یک سر و گردن بالاتر از همتای آمریکایی خود است صرف نظر کرد.

ظرفیت شاتلها

شاتل فضايي قادر است تا محموله ۲۴۴۰۰ كيلوگرمي را تا مدار ۲۰۴ كيلومتري حمل كند. اگر محموله براي ايستگاه فضايي بين‌المللي باشد كه در ارتفاع حدود ۴۰۰ كيلومتري قرار دارد، اين قابليت حمل به ۱۲۵۰۰ كيلوگرم كاهش مي‌يابد. براي مدار انتقالي زمين‌ثابت، قابليت حمل محموله به ۳۸۱۰ كيلوگرم مي‌رسد. اين آمار براي شاتل‌هاي بعد از سانحه چلنجرارائه شده است. تا قبل از چلنجر، قابليت حمل محموله حدود ۱۵ درصد بيشتر بود كه بعد از آن در جهت افزايش ايمني عمليات‌ها اين قابليت حمل كاهش يافت . البته مدارگردهاي مختلف به لحاظ وزني مقدار اندكي با هم متفاوتند كه اين مساله مي‌تواند روي قابليت حمل محموله موثر باشد. همچنين در طول بيش از دو دهه برنامه شاتل فضايي، وزن قسمت‌هايي از اين وسيله مانند مخزن خارجي نيز چند بار كم شده است، كه اين مساله هم بر روي توانايي شاتل در حمل محموله موثر بوده است.

اجزای شاتل

مدار گرد

مدارگرد، كه گاهي به تنهايي شاتل فضايي خوانده مي شود، وظیفه حمل فضانوردان و محموله‌ها به فضا و بازگرداندن آنها به زمين  را بر عهده دارد و شبيه به يك هواپيما با دو بال دلتا و دمي عمودي است. مدارگرد به هنگام بازگشت به زمين درست مانند يك هواسُر عمل مي‌كند و بدون هيچ‌گونه نيروي پيشران بر روي باند فرود مي‌آيد. مدارگرد از سه قسمت اصلي تشكيل شده است. در قسمت جلويي آن كابين كنترل و محل استقرار فضانوردان قرار دارد. قسمت مياني مدارگرد با دارا بودن فضايي خالي با طول زياد، بستري براي حمل محموله‌ها است. در قسمت عقبي شاتل نيز سه موتور پيشران مايع قرار دارند كه در هنگام پرتاب از مخزن سوخت خارجي تغذيه شده و بخشي از نيروي رانش مرحله اول و تمام نيروي مرحله دوم پرتاب را تامين مي‌كنند. هر يك از اين موتورها، نيروي رانشي معادل ۱/۲ ميليون نيوتن در خلاء و ۶۷/۱ ميليون نيوتن را در سطح دريا تامين مي‌كنند. نسبت سوخت (هيدروژن مايع) به اكسيدكننده (اكسيژن مايع) در آنها ۶ به ۱ است. تمام مدارگردها داراي ابعاد كاملاً يكساني هستند و تنها از نظر برخي ويژگي‌هاي سامانه‌اي با هم تفاوت دارند. مدل‌هاي جديدتر به لحاظ سازه‌اي سبك‌تر شده‌اند و بنابراين قابليت حمل سامانه و محموله آنها افزايش پيدا كرده است . همين تفاوت‌ها باعث مي‌شود تا به لحاظ قابليت ماموريت نيز تفاوت‌هايي داشته باشند. هر مدارگرد براي حمل ۴ الي ۷ فضانورد (كه دو نفر آنها حتماً خلبان هستند) طراحي شده است. گرچه ماموريت با ۸ فضانورد نيز تجربه شده است. مدارگردها قادر هستند در موارد اضطراري تا ۱۱ نفر را نيز با خود به زمين بازگردانند هر مدارگرد داراي سامانه‌اي موسوم به (مانور مداري) است كه براي مانورهاي مداري آن در فضا طراحي شده است. اين سامانه كه در قسمت عقب (كنار دم) مدارگرد تعبيه شده، از دو موتور پيشران مايع هر يك با نيروي رانش ۲۶۷۰۰ نيوتن تشكيل شده است. در كنار اين سامانه مداري، (سامانه كنترل عكس‌العملي) شامل ۲۴ پيشرانه ۳۸۷۰ نيوتني وچهار موتور ورنيه نيز بكار گرفته شده است. علاوه بر همه اينها، ۱۴ پيشرانه فضايي ودو موتور ورنيه نيز در قسمت دماغه شاتل وجود دارند. همه اين پيشرانه‌ها از پيشران مايع مونومتيل هيدرازين و تترا اكسيد نيتروژن استفاده مي‌كنند. سازه مدارگرد بيشتر از آلومينيوم ساخته شده است اما سازه‌هاي پشتيبان موتورهاي راكتي آن بيشتر از آلياژ تيتانيوم است. بازوي رباتي يا جايگذاري از راه دور نيز كه قبلاً توضيح داده شد، يكي از ‌سامانه‌هاي جانبي مهم مدارگرد است كه در طول بستر بار آن قراردارد. يكي از مهم‌ترين و حساس‌ترين بخش‌هاي مدارگرد، كاشي‌هاي عايق حرارتي هستند كه در زير بدنه، بال و دماغه شاتل به‌صورت سرتاسري نصب مي‌شوند تا در هنگام ورود مجدد مدارگرد به زمين جلوي نفوذ حرارت چندين هزار درجه‌اي را به شاتل بگيرند. سانحه دوم شاتل فضايي به خاطر نقص به وجود آمده در يكي از همين عايق‌ها بود. طول دهانه بال مدارگرد ۷۹/۲۳ متر و طول بدنه آن ۲۴/۳۷ متر است. جنس سازه اصلي تشكيل دهنده مدارگرد عمدتا از آلومينيوم است اما سازه پشتيبان سامانه پيشرانش آن از آلياژ تيتانيوم ساخته شده است.

بوستر سوخت جامد

دو بوستر پيشران جامد شاتل فضايي به رنگ سفيد بوده و در طرفين مخزن خارجي نصب مي‌شوند. اين دو بوستر نقش اصلي را در مرحله اول پرتاب شاتل فضايي بر عهده دارند. بوسترها پس از حدود ۲ دقيقه و در ارتفاع حدود ۴۵۷۰۰ متري (۱۵۰۰۰۰ پايي) از سامانه جدا مي‌شوند و وسيله به كمك چتر در اقيانوس سقوط مي‌كنند و سپس به وسيله يدك‌كش‌هاي مخصوصي از آب گرفته شده و جهت بازيافت و استفاده مجدد مورد استفاده قرار مي‌گيرند. پيشران بوسترها از نوع جامد است. ۱۶ درصد پودر آلومينيوم اتميزه شده به عنوان سوخت، ۸/۶۹ درصد پركلرات آلومينيوم به عنوان اكسيدكننده، ۲/۰ درصد اكسيد آهن به عنوان كاتاليزور، ۱۲ درصد اسيد اكريلونيت به عنوان بايندر و ۲ درصد اپوكسي به عنوان ماده مخصوص پخت، تركيبات اين پيشران را تشكيل مي‌دهند . هر بوستر در راستاي طولي از پنج قسمت مجزا تشكيل شده كه در هنگام آماده‌سازي براي پرتاب مونتاژ مي‌شوند. در قسمت نوك بوسترها چند موتور راكتي كوچك در جهت معكوس تعبيه شده كه در هنگام جدايش عمل مي‌كنند. بوسترها با استفاده از سامانه نازل متحرك خود، در كنترل كل شاتل در مرحله اول پرتاب نيز نقش ايفا مي‌كنند. علت اصلي بروز سانحه چلنجر، نقص در يكي از اورينگ‌هاي (واشر عايق حلقه‌اي) عايق بخش انتهايي يكي از بوسترها بود. بعد از اين حادثه، تغييرات زيادي به لحاظ مهندسي در سامانه بوسترها صورت پذيرفت.

مخزن پیشران خارجی

مخزن پيشران مايع خارجي، محفظه‌اي است براي نگهداري هيدروژن و اكسيژن مايع كه در موتورهاي راكتي پيشران مايع نصب شده در پشت مدارگرد، تزريق مي‌شوند. اين مخزن عظيم در اولين شاتل‌ها سفيدرنگ بود. اما بعد از اين كه مشخص شد اين رنگ هيچ اثر مثبت مكانيكي بر روي مخزن ندارد، از رنگ زدن آن خودداري شد و بدين ترتيب، ۲۷۲ كيلوگرم از وزن آن كاسته شد. رنگ نارنجي اين مخزن مربوط به رنگ پرايمر آن است . پس از جدايش بوسترها در انتهاي مرحله اول پرتاب و در ارتفاع ۴۵ كيلومتري، مدارگرد با استفاده از پيشران موجود در اين مخزن، تا ارتفاع ۱۱۳ كيلومتري بالا مي‌رود. حدود ۵/۸ دقيقه بعد از لحظه پرتاب (۱۰ ثانيه بعد از خاموشي موتورهاي راكتي عقبي مدارگرد، اين مخزن جدا و در هوا متلاشي مي‌شود و برخي بقاياي آن در اقيانوس هند يا اطلس سقوط مي‌كنند. اين مخزن حاوي ۵/۱ ميليون ليتر اكسيژن مايع و ۵/۰ ميليون ليتر هيدروژن مايع در هنگام پرتاب است. پوسته مخزن با ضخامت ۵/۲ سانتي‌متر، پوششي از فومِ (پلي‌ايزو‌سيانورات) دارد. جنس مخازن هيدروژن و اكسيژن آن از آلومينيوم ۲۰۹۰ و ۲۱۹۵ است كه براي نگهداري مايعات (كرايژنيك) بسيار مناسب است. مخازن اكسيژن و هيدروژن آن به گونه‌اي طراحي شده است كه جلوي تلاطم مايعات داخل آنها را مي‌گيرند. طول اين مخزن ۹/۴۶ متر و قطر آن ۴/۸ متر است. وزن خالي آن بارها دستخوش تغيير شده اما حدوداً ۲۶ تن است. سازه مخزن به نوعي رابط و پشتيباني براي كل مجموعه است.

۰۲/۱۵ ۱۳۹۱

لباس مورد علاقه کودکان

روانشناسی کودکان

لباس برای کودکان از حیث رنگ، جنس، مدل و…، حاوي ارزشها و بيانگر مفاهيم مختلفي است که دانستن آن باعث میشود بر سر لباس ميان كودک و پدر و مادر مشاجره ايجاد نشود. زیرا ما از نقطه نظر خودمان و با توجه به اهدافی که داریم برای کودکمان لباس تهیه میکنیم. براي نمونه اغلب پدر و مادرها لباس را وسيله اي براي زيباتر كردن ظاهر كودك مي شناسند. بعضي ديگر دوست دارند كه فرزند آنها هميشه آراسته و مرتب باشد، چرا كه اين دسته از پدر و مادرها چنين مي پندارند كه آراسته بودن كودك نشانگر مرتب و آراسته بودن والدين او است،برخي ديگر ممكن است لباسهاي كودك را مشابه لباس خود انتخاب نمايند. در حالی که کودک به این ایده ها ایمان ندارد و هيچ یك از اين مباني ارزشي، براي كودك مهم نيستند و کمترین اهمیتی را برایش ایجاد نمی کند. بعنوان نمونه او فقط دوست دارد كه لباسهايش راحت و مشابه ديگر همبازي هايش باشد تا در ميان آنها احساس تفاوت نكند و به موازات همه اينها به مقدار كافي زيبا باشد. بنابراین او برای انتخاب لباس مورد علاقه اش پارامترهای خاصی متفاوت از اندیشه های والدین دارد که عدم توجه به آن سبب خواهد شد که کودک هیچگاه لباس مذکور را دوست نداشته باشد و لذتی را از پوشیدن آن درک نکند. بنابراین بدلیل اهمیت بالای توجه به مبانی ترزشی کودکان در مورد لباس ، در ادامه مطلب به پاره ای از آنها اشاره میکنیم.

نكاتي كه كودك در مورد لباس به آنها اهميت مي دهد به قرار زير مي باشد:

۱. رنگ لباس:

كودك لباس را به دليل رنگهاي جذاب و شاد آن دوست دارد. او درباره تناسب رنگ لباس و اين كه آيا چنين رنگي به او مي آيد يا نه چيز زيادي نمي داند و به همين دليل ممكن است حتي در يك زمان لباس هايي با رنگ هاي مختلف و ناهماهنگ را براي پوشيدن انتخاب نمايد. كودكان بيشتر مايل به پوشيدن رنگ هاي قرمز، سبز، نارنجي، زرد، آبي و صورتي هستند.

۲. طرح و شكل لباس:

دگمه هاي رنگي و شكل هاي دوخته شده و برجسته بر علاقه كودك به لباس مي افزايد. كودك به اين گونه چيزها بيش از مدل لباس اهميت مي دهد.

۳. جديد و نو بودن لباس:

به دليل عقايد و نظراتي كه همواره از طرف مردم در مورد لباس نو ابراز مي شود، كودك علاقه مند به پوشيدن لباس نو است. به طور مثال كودك هنگام خريد يك جفت كفش نو  آنها را در همان فروشگاه به پا كرده و مورد استفاده قرار مي دهد. لباس بايد طوري باشد كه بپوشد و مورد استفاده قرار دهد. چنين لباسهايي جاذبه زيادي براي كودك دارند و در تقويت ايجاد حس استقلال در او مؤثرند.

۴. بافت لباس:

اين مسئله براي كودك حائز اهميت است. آنها معمولاً مواد نرم مانند ابريشم، مخمل يا خز را دوست دارند.

۵. تناسب با لباس همبازي هايشان:

بچه ها معمولاً دوست دارند لباس هايشان از نظر رنگ يا مد مشابه رنگ لباس ديگر همبازي هايشان باشد چرا كه نمي خواهند متفاوت از ديگران به نظر برسند.

۶. لباس مورد علاقه:

كودك دوست دارد لباس مورد علاقه خود را چندين بار پشت سر هم بپوشد. در چنين مواردي او را راحت بگذاريد و به او اصرار بر پوشيدن لباس ديگري به سليقه خودتان نكنيد.

۷. عدم توجه به قيمت لباس:

كودك تفاوت ميان لباس ارزان قيمت و گران قيمت را درك نمي كند.بنابراين والدين نبايد حتي در صورت داشتن پول كافي، در خريد لباس هاي گران قيمت براي فرزندان خود اصرار ورزند، به عوض آن بهتر است اين پول را در موارد ديگري از قبيل هزينه هاي آموزشي كودك در كلاس هاي گوناگون و مورد علاقه اش خرج كنند تا در آينده فردي مفيد براي جامعه اش گردد. منظور از عدم خريد لباس هاي گران قيمت، لباسهايي است كه داراي هزينه هاي سرسام آوري هستند. لباس كودك بايد به اندازه كافي شيك، زيبا، جذاب و با كيفيت مطلوب باشد.

۱۰/۲۳ ۱۳۹۱

سخنان ماندگار ناپلئون بناپارت

سخنان ماندگار ناپلئون بناپارت

امپراطور قدرتمند فرانسه، ناپلئون بناپارت را به جرات می توان مقتدرترین و بزرگ ترین حاکم تاریخ پس از بزرگانی همچون کوروش کبیر و داریوش بزرگ نامید البته کوروش و داریوش علاوه بر داشتن ارتشی مقتدر و  قلمرو امپراطوری وسیع شان که مشتمل بر حدود نیمی از جهان میشد، دارای روح جوانمردی و عدالت خواهی و ملتزم به کرامتهای انسانی بودند که با گذشت ۲۵۰۰ سال، همچنان از احترام و محبوبیت خاصی نه تنها نزد ایرانیان که نزد جهانیان دارند و از آنها به نیکی یاد میشود که مایه فخر و مباهات ایران زمین است. اما ناپلئون نیز به واسطه هوش ذاتی و مدیریت قوی در امور نظامی، اقتصادی و کشورداری توانست فرانسه را به اوج اقتدار و شکوفایی برساند و در نتیجه ایده های هوشمندانه اش، هم اکنون شاهد شکوفایی اروپا و به حقیقت پیوستن رویای بزرگش در خصوص یک اروپای واحد و مقتدر هستیم. از ناپلئون سخنان گرانبهایی به یادگار مانده است که در ادامه مطلب تعدادی از آنها را ملاحظه خواهید کرد.

 

آنقدر شکست خوردم که راه شکست ‌دادن را آموختم

 

از پیروزی تا سقوط فقط یک گام فاصله ‌است

 

ازدواج همیشه به عشق پایان داده ‌است

 

اگر سراسر زمین یک کشور بود، استانبول پایتخت آن می‌بود

 

تسخیر یک کشور بزرگ از تسخیر قلب کوچک یک زن آسانتر است

 

دنیا از آنِ کسانی است که تحرک و انرژی دارند

 

دستی که گهواره را تکان میدهد دنیا را تکان می‌دهد

 

دین بهترین وسیله ‌است برای ساکت نگه ‌داشتن مردم

 

مردم از ترس شکست، می‌ بازند

 

مطمئن ‌ترین راه برای فقیر نماندن اینست که انسان درستکاری باشید

 

تدبیر همیشه بر شمشیر غالب است

 

کم‌ دانستن و زیاد حرف ‌زدن مثل نداشتن و زیاد خرج ‌کردن است

 

تصور کن اگر قرار بود هر کس به اندازهٔ دانش خود حرف بزند

چه سکوتی بر دنیا حاکم می‌ شد

 

تا زنده‌ام لحظه ‌ای آرام نخواهم گرفت، استراحت و مردن نزد من یکی است

 

احمق ‌ها در فکر گذشته ‌اند، دیوانگان نیز در رویای آینده به سر می‌برند و تنها انسان‌های عاقل در حال زندگی می‌کنند

 

ناامیدی اولین قدمی است که شخص به سوی گور بر می‌ دارد

 

در دنیا فقط از یک چیز باید ترسید و آن خود ترس است

 

اولین شرط پیروزی شهامت و بی‌ باکی است

 

نایاب ترین چیزها در جهان دوست صمیمی است

 

دردها و رنج ‌ها فکر انسان را قوی می ‌سازد

 

کسانی که روح نامید دارند مقصرترین مردم هستند

 

کسی که می ‌ترسد شکست بخورد حتما شکست خواهد خورد

 

یک روز زندگی پر غوغا در شهرت و افتخار بهتر از صد سال گمنامی است

 

عفت در زن مانند شجاعت است در مرد

من از مرد ترسو آنچنان متنفرم که از زن نانجیب

 

عشق گوهری است گرانبها، اگر با عفت توام باشد

 

عادت کنید که عادت نکنید

 

فداکاری در راه وطن از همه فضایل باارزش تر است

 

لغت غیرممکن را باید از قاموس‌ ها محو کرد

 

حرفی رو بزن که بتوانی آنرا بنویسی

چیزی رو بنویس که بتوانی امضا کنی

چیزی رو امضا کن که بتوانی پایش بایستی

 

بی صبری در راه موفقیت مانع بزرگی است

 

پیروزی نصیب کسانی می‌شود که بیش از همه استقامت دارند

 

صاحب همت در پیچ و خم های زندگی هیچ گاه با یاس و درماندگیر وبرو نخواهد شد

 

ظاهراً جهان تنها به کسانی ماوا می بخشد که قول و فعلشان حاکی از آنست که میدانند چه می خواهند و به کجا میروند

 

همه کسانی که با تو میخندند دوست تو نیستند

 

دوست داشتن بهایی دارد و بهای آن درد کشیدن است

 

قبل از این که وارد جایی شوید، راه فرار کردن از آنجا را پیدا کنید

 

چیزی رو زیاد دوست نداشته باشتا وقتی که آن را از دست میدهی، زیاد زجر نکشید

 

بزرگترین پیروزی در عشق، فرار کردن از آن است

 

۱۰/۲۸ ۱۳۹۱

 نصایح جدید لقمان حکیم 

نصایح جدید لقمان حکیم

 پسـرم

سخت تریـن کـار عالـم محکـوم کـردن یک احمـق است

خـون خـودت را کثیـف نکـن

پسرم

هیچ گاه از دانشگاه های هاروارد،ماساچوست و بوستون مدرک نگیر

برایت حرف در میاورند

پسـرم

گروهـی هستنـد که اگـر احترامشـان کنـی تـو را نـادان می داننـد

 اگـر بی محليشـان کنـی از گـزندشان بی امانـی

پس در احتـرام ، انـدازه نگهـدار

پسـرم

با کسـی که شکمش را بیشتـر از کتـابهایش دوست دارد

دوستـی مکـن

هـان ای پسـر

در پیـاده رو که راه می روی از کنـار بـرو

ملت میخواهنـد از کنـارت رد شوند

پسـرم

در خیـابان که راه می روی، کیـفت را سمت جـوی آب بگیـر

زیـرا کیـف قـاپ زیـاد شده است

پسـرم

وقتـی در تاکسی کنـار یک خانـم می نشینـی، جمـع و جـور بنشیـن

تا آن بیچـاره احسـاس ناراحتـی نکنـد

پسـرم

موقـع رانندگـی خـودت را جـای کسـی بگـذار که دارد از خـط عابـر پیـاده رد می شـود پس حـق تقـدم را رعایت کن

پسـرم

اگـر کسانـی از سـر نادانـی به تـو خنـدیدند ، تو بـرای شفایشـان گریـه کـن

پسـرم

در تاکسـی با تلفـن همـراه بلنـدبلنـد صحبـت نکـن

پسـرم

هیـچ گـاه دنبـال به کرسـی نشـاندن حـرفت مبـاش و همـه جـا سـر هـر صحبتـی را بازمکـن بگـذار تـو را نـادان بداننـد

پسـرم

اخبار را از منابع مختلف بگیر جمع بندی اش با خودت مخاطب دائمی یک منبع بودن ،انسان را به حماقت می کشاند

پسـرم

اگر هواپیمای خطوط ایران را سوار شدی آیت الکرسی بخوان، سه بار موقع بلند شدن و سه بار موقع نشستن

پسـرم

اساتیـد را محترم بشمار

اگر توانستی دستشان را ببوس

اگر نه،خود دانی

پسـرم

 به هر کسی بی خودی لقب استاد عنایت مکن

مشک آن است که ببوید نه آنکه عطار بگوید

پسـرم

مطالعات خود را محدود به کتابهای مذهبی نکن

کتابهای نویسندگان غربی را نیز بخوان و آنها را کافر مپندار

فـرزندم

اگر کتاب یا فیلمی رد صلاحیت شد حتما آنرا بخوان یا نگاه کن

شاید نکته ای انسانی در آن نهفته است

پسـرم

اگر توانستـی در اداره استخـدام شوی با دو کس رفیـق شـو

آنچنـان که دانـی آبدارچـی و یکی از بچـه های حراست

فـرزندم

اینقدر SMS بازی نکن، با اینکار فقط درآمد مخابرات را زیاد می کنی

پسـرم

راه تو را می خواند اما تو باور مکن

پسـرم

دانشگاه کسی را آدم نمیکند علم را از دانشگاه بیاموز ، ادب را از مادرت

هـان ای پسـر

اگر دکتر یا مهندس شدی موقع معرفی خود، از این پیشوندها قبل از اسم خود استفاده نکن، زیرا آن نشانه کمبود شخصیت توست

هـان ای پسـر

خواستی در مملکت خودمان درس بخوانی بخوان خواستی فرنگ بروی برو اما اگر ماندی از فرنگ بد نگو ، اگر رفتی از مملکتت

پسرم

اگر در اداره ای استخدام شدی هرچه دستمال در جیب هایت داری ، دوربریز اگر آب بینی ات را با پیراهنت تمیزکنی بهتر از آنست که کسی دستمال در دستت ببیند

پسرم

هر روز از همکارانت در اداره عمیقا خداحافظی کن کسی نمی داند آیا فردا در همان اداره باشی یا نه

پسرم

پیامک های عیدنوروزت را یک ماه قبل از عید بفرست

پسـرم

این وصیت نامه را برای دوستانی که برمی گزینی یا تو را برمی گزینند FORWARD کن

 

۰۲/۱۱ ۱۳۹۲

صندلی اجکت خلبان

صندلی اجکت خلبان

شاید برگ برنده جنگها، کمیت و کیفیت تسلیحات نظامی به لحاظ  داشتن قابلیتهای فراوان در میزان انهدام و دقت هدف گیری اهداف و همچنین تکنولوژی های پیشرفته بکار رفته در آن باشد. اما آنچه میتواند این قابلیتهای بالقوه را اجرایی کند نیروی انسانی قابلی است که در کنار تخصص و دانش در اثر تجربه جنگهای یزرگ و خطرناک آبدیده نیز شده باشد که در کوران این نبردها شجاعت را نیز خواهد آزمود. از اینرو در بخش نظامی هم انسانهای خارق العاده ای هم حضور داشته و دارند که با اختلافی زیاد نسبت یه سایرین، سرآمد رسته خود هستند که اگر به تاریخ مراجعه کنیم و نبردهای جهان را ورقی بزنیم صرف نظر از اصول اخلاقی به انسانهای بزرگی برمی خوریم که در رسته خود نابغه بوده اند که از آن جمله میتوان به هانس رودل، اریش هارتمن، آدولف گالاند، هاینریش هیملر و ژنرال اروین رومل از فرماندهان قهار و توانای جنگ جهانی دوم یاد کنیم که در صحنه های نبرد، برگرداننده ورق جنگ بوده اند یا از فرماندهان و خلبانان غیرتمند ایرانی همچون شهید عباس دوران، شهید  یاسینی و بسیاری دیگر از شهدا و جوانان لایق این مرز و بوم میتوان یاد کرد که برای حراست از خاک ایران زمین با رشادت جنگیدند و جان خود را فدای میهن کردند یا هنوز در حال خدمت به سرزمین مادری هستند. آیا وجود چنین سرمایه ها و نخبه هایی در ارتش هر کشور سبب نمی شود که برای داشتن قدرت عمل و دست بالا در نبردها با استفاده از نبوغ آنها، برای مراقبت از جان آنها تمهیداتی اندیشید. یقینا پاسخ آری است و به همین علت در بخش نظامی و مشخصا بخش هوانوردی سعی شده است که چنین اقداماتی انجام شود که در این مطلب از سایت کمپنا قصد داریم یکی از این تجهیزات را حضورتان معرفی کنیم.

صندلی اجکت خلبان

Ejection Seat یا صندلی اجکت سامانه ای است که از آن برای نجات خلبان یا سایر سرنشینان یک هواپیما نظامی در موقعیت اضطراری استفاده میشود. در بیشتر طراحی‌ها، انفجار ماده منفجره و یا پیش‌رانش فضایی صندلی خلبان را به بیرون پرتاب می‌کند. پس از خروج خلبان، بوسیله چتر (هوانوردی) فرود می‌آید.هدف صندلی پرتاب به بیرون زنده نگاه داشتن خلبان است. خلبان تقریبا شتابی معادل ۱۰ تا ۱۲ برابر شتاب گرانشی (۱۱۷ تا ۱۳۷ متر بر مجذور ثانیه) تجربه می‌کند. صندلی‌های غربی معمولا شتاب کمتری بر خلبان تحمیل می‌کنند. در دهه ۶۰ و ۷۰ میلادی، تکنولوژی شوروی اغلب شتابی معادل ۲۰ تا ۲۲ برابر شتاب گرانشی ایجاد می‌کردند. شکستگی ستون مهره‌ها اثر جانبی این سیستم هاست.

تاریخچه ساخت

ایده صندلی پرتاب به بیرون یا صندلی‌پَران، برای اولین بار در ذهن کاپیتان جیمز مارتین(James Martin) در سال ۱۹۳۴، زمانی که شرکت هواپیما سازی مارتین-بیکر را بهمراه کاپیتان والنتین بیکر(Valentine Baker) تاسیس میکرد، خطور کرد و سپس در سال ۱۹۴۴ اولین مطالعات خود را برای بررسی امکان تولید صندلی‌پَران انجام داد و ساخت آنرا کلیک زد که اولین آزمایش عملیاتی صندلی های ساخته آنها در سال ۱۹۴۶ صورت گرفت. آقای برنارد لینچ (Bernard Lynch) در تاریخ ۲۴ ژولای ۱۹۴۶ با یک فروند هواپیمای گلستر متئور (Gloster Meteor) در ارتفاع ۸۰۰۰ پایی بر فراز فرودگاه چلگروو (Chalgrove Airfield) در آکسفورد شایر (Oxfordshire) انگلستان و با سرعت ۳۲۰ مایل در ساعت (۵۱۰ km/s) اولین تست واقعی صندلی اجکت را انجام داد. از آن تاریخ به بعد، بیشتر هواپیماهای غربی مجهز به صندلی های ساخته این شرکت میباشند و آخرین نمونه صندلی های پرتابی آنها در جنگنده F-35 استفاده شده است بطوریکه محصولات این کارخانه تاکنون جان بیش ۷۳۳۸ خلبان از ۹۳ نیروی هوایی مختلف جهان را نجات داده است. لازم به ذکر است که این شرکت اکنون توسط فرزندان دو قلوی آقای جیمز مارتین اداره میشود که هر دوی آنها مهندس هستند.

مکانیسم انجام اجکت

سیستم eject معمولا زمانی صورت می پذیرد که دیگر هیچ شانسی برای ادامه پرواز وجود نداشته باشد و نجات جان خلبان در اولویت باشد. این سامانه به این صورت عمل می کند که خلبان در اولین مرحله باید پوشش شیشه ای یا کاناپی هواپیما را از سر راه بردارد که برای این منظور در اطراف شیشه مواد منفجره مخصوص پیش بینی شده است که پس از کشیدن طناب مخصوص کاناپی از هواپیما جدا شده و سپس خلبان کلید eject را فشار می دهد تا راکتهای نصب شده در زیر صندلی خلبان را در مدت ۱٫۸ ثانیه به ارتفاعی بالغ بر ۱۰۰ متر پرتاب نماید. شرایط پرش باید طوری باشد که خلبان به صورت عمودی از هواپیما به بیرون پرتاب شود، در غیر اینصورت ممکن است در اثر پائین بودن هواپیما با زمین اصابت کند. چتر خلبان داخل همان صندلی که خلبان با آن پرتاب میشود، قراردارد. اگر ارتفاع هواپیما از سطح دریا در هنگام اجکت کمتر از ۵ کیلومتر باشد بعد از اجکت، صندلی از خلبان جدا شده و خلبان با چتر خود پایین می آید ولی اگر بیشتر از این فاصله باشد چون مقدار اکسیژن موجود در هوا برای تنفس خلبان کم است باید از کپسول اکسیژنی که در صندلی قرار دارد استفاده کند. به همین علت صندلی موقع اجکت از خلبان جدا نشده و تا ارتفاع زیر۵ کیلومتری همراه خلبان است. مقدار اکسیژن موجود در کپسول برای تنفس ده دقیقه خلبان کفایت میکند.

صندلی پرتاب شونده

eject Seat یا همان صندلی پرتاپ شونده، دقیقآ مانند چتری است که چتربازان موقع پرش از هواپیما از آن استفاده می کنند. این چتر که البته مجهز تر از نوع چتر بازان است در زیر صندلی خلبان تعبیه شده است و کمر بند های ایمنی صندلی در حقیقت بند های همان چتر است که خلبان قبل از پرواز و بعد از نشستن روی صندلی آن را از روی شانه های خود عبور داده و به قلاب های صندلی وصل می نماید. صندلی پرتاب شونده فقط مخصوص هواپیماهای نظامی است و در هواپیماهای مسافربری تعبیه نمی شود. وقتی هواپیمای نظامی مورد هدف قرار می گیرد یا اینکه به دلایل نقص فنی هواپیما تعادل خود را از دست می دهد و خلبان بعد از این که مطمئن می شود که هیچ امیدی به حفظ هواپیما نیست با فشار دادن یک دکمه یا کشیدن دستگیره پرتاب یا استفاده از هردو مورد در برخی سامانه ها، با فشار به بیرون پرتاپ می گردد و به دنبال آن چتر به طور اتوماتیک باز شده و جان خلبان را نجات می دهد.

در هنگام اجکت برای یک لحظه فشاری بیش از ۱۸G+ به بدن انسان وارد می آید که اگر خلبان ملبس به لباس های آنتی جی(جی سوت) نباشد قطعاً فرد در همان دم به دلیل افت کلی فشار خون (اختلاف فشار خارج بدن و عروق) جان خواهد سپرد. در ضمن، در بعضی مواقع، اجکت به صورت ناقص صورت می گیرد و ممکن است قسمتی از بدن خلبان به کابین برخورد کند (مانند شکستگی دست خلبان شهید محمود خضرایی به دلیل برخورد با کابین هنگام خروج اضطراری از هواپیما). در ضمن خلبان باید برای اجکت حتماً سرهای خود را تقریباً تا میان پاهایش بیاورد تا گردن او در هنگام اجکت از جا کنده نشود. یکی از خلبانان F-15C که حین تمرین در خلیج مکزیک، با سرعت ۱٫۵ ماخ و در حالی که نوک هواپیما به سمت زمین بود بیرون پرید و از ۲۳ نقطه دچار شکستگی شدید شد. البته عمل ایجکت تبعات بعدی را برای خلبان ایجاد می کند. بیشتر ایجکتها به علت فشاری که به کمر یا گردن خلبان وارد می کنند باعث آسیب دیدگی می شوند ولی اگر سرعت و حرکت جنگنده در حد نرمال باشد، یعنی سرعت آن بیشتر از ۷۰۰ یا ۸۰۰ کیلومتر و در حال سقوط سریع نباشد، ایجکت کم خطرتر انجام می شود.

برخی صندلی های پرتاب شونده مثل نوعی که در میگ۲۹ یا ۳۱ به کار برده شده طبق ادعای سازنده یعنی شرکت زوزدای روسیه، می تواند در هر ارتفاع و سرعتی، جان خلبان را نجات دهد، البته مشروط به اینکه خلبان از لباس و کلاه مخصوص ضدفشار که شبیه به لباس و کلاه فضانوردی است، استفاده کرده باشد.

سیستم صندلی های ساخت شرکت مارتین – بیکر که روی اکثر جنگنده های آمریکایی تابحال نصب شده است ایمن ترین در نوع خود است. همچنین جنگنده، بمب افکن های آمریکا مجهز به سیستم هوشمند تشخیص و تغییر مناسب و متناسب پرتاب اضطراری خلبان به خارج (Pilot Ejection) گردیده اند که این سیستم با تشخیص موقعیت هواپیما نسبت به زمین اقدام به تنظیم موقعیت و جهت شلیک راکت های صندلی خلبان کرده و بدین ترتیب امکان خطر را برای خلبان کاهش میدهد. بطور معمول شلیک راکت ها و پرتاب صندلی به سمت بالا و عمودی انجام میشود. حتی زمانی که چاشنی های انفجاری محفظه کاکپیت عمل کرده و در پوش جدا و صندلی خارج میشود اگر بال هواپیما بر زمین عمود باشد، تغییر جهت شگفت انگیز در جهت حرکت راکت ها باعث میگردد باز هم خلبان عمود بر زمین به سمت بالا پرتاب شود که در زمان کوتاه موجود، نقش حیاتی در سلامت خلبان و دور شدن کافی از محل خطر و انفجار هواپیما در آسمان یا هنگام برخورد با زمین را ایفا میکند.

تجهیزات همراه صندلی اجکت

۱٫ غذا به اندازه سه روز

۲٫ شکلات

۳٫ یک کلت

۴٫ یک کلت منور

۵٫ یک قایق بادی مخصوص دراپ در آب

۶٫ یک قلاب ماهیگیری

۷٫ یک دستگاه شبیه کباب پز برای طبخ غذا

۸٫ یک پودر مخصوص دراپ در آب برای فراری دادن کوسه ها

۹٫ بسته کمک های اولیه

۱۰٫ چاقوی معروف و بسیار تیز MC1 با قابلیت بریدن مفتول فلزی  

۱۱٫ آینه برای علامت دادن در روز

۱۲٫ یک تشک بادی برای محافظت از بدن خلبان هنگام دراپ در جنگل

۱۳٫ قرص تصفیه آب

 

برچسب ها

تمامی حقوق مطالب برای کمپنا محفوظ است و هرگونه کپی برداری بدون ذکر منبع ممنوع می باشد.